PGS.TS Trần Đình Thiên
Động lực cho sự phát triển của ngành công nghiệp hỗ trợ
– Ông có thể chia sẻ quan điểm của mình về kế hoạch nội địa hóa 80% và mục tiêu sản xuất 1 triệu xe mà VinFast đã công bố trong “Hội nghị Tăng cường nội địa hóa và phát triển hệ thống nhà cung cấp” không?
Tôi tin rằng, kế hoạch của VinFast hoàn toàn khả thi. Trong những năm qua, VinFast đã chứng minh được khả năng tổ chức, tốc độ thực hiện và khả năng huy động nguồn lực quy mô lớn – những yếu tố quan trọng để đạt được các mục tiêu như sản lượng 1 triệu xe và tỷ lệ nội địa hóa 80%.
Hơn nữa, những mục tiêu mà VinFast đặt ra không chỉ mang lại lợi ích cho chính họ mà còn mở ra cơ hội phát triển lớn cho ngành công nghiệp hỗ trợ tại Việt Nam. Đây không chỉ là cơ hội cho các doanh nghiệp phụ trợ tham gia vào chuỗi cung ứng, mà còn là bước tiến quan trọng để xây dựng một ngành công nghiệp ô tô thực sự mạnh mẽ tại Việt Nam.
– Ông có thể cho biết những chính sách mà VinFast đã công bố để hỗ trợ doanh nghiệp phụ trợ như bao tiêu sản phẩm và hỗ trợ chi phí thuê mặt bằng có ý nghĩa như thế nào?
Thực tế, sự hỗ trợ từ VinFast cho các doanh nghiệp phụ trợ không phải là điều mới mẻ, mà đã được thực hiện từ nhiều năm trước. Chẳng hạn, tổ hợp nhà máy của VinFast tại Hải Phòng đã dành quỹ đất với những điều kiện ưu đãi cho một số doanh nghiệp hỗ trợ.
Với những chính sách mới được công bố, tôi tin rằng đây là những cam kết có giá trị thực tiễn, cho thấy VinFast đang hướng tới việc đầu tư lâu dài vào chuỗi cung ứng. Cam kết bao tiêu sản phẩm là một yếu tố quan trọng, giúp các doanh nghiệp phụ trợ có nền tảng vững chắc để nâng cao công nghệ và năng lực nhân lực, từ đó tham gia vào chuỗi cung ứng một cách bền vững.
Đương nhiên, đi kèm với đó là những yêu cầu cao về chất lượng và năng lực cạnh tranh quốc tế. Những yêu cầu này chính là động lực để doanh nghiệp Việt Nam phát triển bền vững.
VinFast không chỉ yêu cầu chất lượng từ các đối tác mà còn có chương trình hỗ trợ để giúp doanh nghiệp Việt Nam đáp ứng những tiêu chuẩn đó. Điều này sẽ tạo ra sự liên kết bền vững, không chỉ là một mối quan hệ tạm thời. Nhờ đó, VinFast có thể trở thành một thương hiệu mạnh mẽ, và các doanh nghiệp phụ trợ Việt Nam sẽ hình thành một chuỗi cung ứng đủ sức cạnh tranh trên thị trường quốc tế.
Cơ hội hình thành một nền tảng vững chắc cho ngành công nghiệp Việt Nam
– Nếu nhìn rộng hơn, việc VinFast mở rộng chuỗi cung ứng với hàng trăm doanh nghiệp phụ trợ sẽ mang lại lợi ích gì cho Việt Nam?
Tôi cho rằng, từ góc độ lợi ích quốc gia, việc xây dựng một chuỗi cung ứng mạnh mẽ xung quanh VinFast sẽ tạo ra giá trị lớn. Chúng ta cần phát triển những thế lực sản xuất có khả năng cạnh tranh thực sự trên thị trường quốc tế. Ngành công nghiệp ô tô, đặc biệt là xe điện, đang là một trong những lĩnh vực có tiềm năng lớn để thực hiện điều này.
Chúng ta cần đồng hành cùng VinFast để xây dựng một lực lượng doanh nghiệp phụ trợ mạnh mẽ, từ đó tạo nên một ngành công nghiệp ô tô mang dấu ấn Việt Nam thực sự. Tôi nhấn mạnh rằng đây không phải là “vì VinFast”, mà là “cùng với VinFast”.
Lợi ích mà đất nước thu được là gì? Đó là một hệ sinh thái sản xuất hiện đại, nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia và tạo ra hàng chục nghìn việc làm cho người lao động. Hơn nữa, đó còn là niềm tự hào dân tộc khi chúng ta có thể vươn ra thế giới bằng chính sức mạnh của mình.
– Theo ông, chúng ta cần có những cơ chế, chính sách nào để hỗ trợ cộng đồng doanh nghiệp?
Tôi cho rằng, để hỗ trợ hiệu quả, Nhà nước cần thay đổi cách tiếp cận: hỗ trợ phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ nói chung và ngành ô tô nói riêng, không dàn trải mà phải tập trung vào những điểm kết nối có khả năng lan tỏa. Trong ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, VinFast chính là một điểm như vậy. Thay vì hỗ trợ từng doanh nghiệp phụ trợ nhỏ lẻ theo cách “dàn đều”, chúng ta nên thông qua các doanh nghiệp trung tâm như VinFast – nơi đang giữ vai trò định hình chuỗi giá trị và có tầm nhìn chiến lược dài hạn.
Bởi vì chỉ những doanh nghiệp đầu chuỗi như VinFast mới đủ năng lực nhận diện rõ trong toàn bộ chuỗi cung ứng, xác định đâu là mắt xích cần gia cố và đâu là điểm nghẽn cần tháo gỡ, từ đó phân bổ nguồn lực một cách hiệu quả nhất. Như vậy, hiệu quả mới cao và tránh lãng phí nguồn lực.
– Ông có nghĩ rằng Việt Nam có cơ hội trở thành một “Detroit của Đông Nam Á” như Thái Lan không?
Cơ hội là có, và thậm chí chúng ta đang đứng trước một cơ hội vàng. Tuy nhiên, khác với Thái Lan – nơi công nghiệp hỗ trợ phát triển nhờ sự phân công của các hãng nước ngoài – Việt Nam đang tự tạo ra chuỗi cung ứng của mình dựa trên nội lực.
Điều cần làm ngay bây giờ là tạo điều kiện để phát triển một trung tâm thu hút ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô tại Việt Nam, trong đó VinFast cần được định vị là điểm khởi đầu. Khi VinFast phát triển được đội ngũ doanh nghiệp hỗ trợ mà không phụ thuộc vào hệ sinh thái ngoại, đó sẽ là lúc ngành công nghiệp Việt Nam có cơ hội hình thành một nền tảng độc lập.
Để đạt được điều này, chúng ta cần có một chiến lược quốc gia phối hợp và phải hành động nhanh chóng. Tôi nhấn mạnh yếu tố tốc độ. Trong cuộc đua công nghệ và công nghiệp hiện nay, nếu không đi nhanh, chúng ta sẽ tụt lại rất xa, đặc biệt khi các quốc gia như Trung Quốc, Thái Lan và Ấn Độ đang ráo riết tăng tốc để chiếm lĩnh thị trường xe điện và chuỗi cung ứng.
– Xin cảm ơn ông!
Tuấn Dũng (thực hiện)
